Die ersten Autos, die hochautomatisiertes Fahren nach Level 3 erlauben, kommen auf die Straßen. Sie stammen überraschenderweise nicht von Tesla, sondern von den deutschen Autopionieren Mercedes-Benz und BMW. Jürgen Hill, der in der Computerwoche-Redaktion das Thema Zukunftstechnologien betreut, glaubt, dass insbesondere Elon Musk den Aufwand komplett falsch eingeschätzt hat. So oder so: Laut Hill sind die Weichen in Richtung autonomem Fahren unwiderruflich gestellt - schon weil der Gesetzgeber beziehungsweise die EU dafür sorgen. Wenn Autos künftig aus Sicherheitsgründen intelligente Assistenten für Notbremsungen, Spurhalten, Geschwindigkeitsregelung, Rückwärtsfahren oder das Speichern von Unfalldaten brauchen, dann müssen die Autobauer standardmäßig vieles von dem verbauen, was autonomes Fahren erst möglich macht.